原礦鐵礦運輸汽車與管道運輸比較說明
一、 經濟效益分析：
按照管道輸送運量每小時200噸計算。一天運輸量達到約4800噸，運輸同樣量的原礦按汽車30噸/車計算大約需要160車次。
1、 運輸成本
管道運輸成本基本靠電力驅動水泵，需要兩臺水泵串聯輸送，
電機功率按132千瓦電費按1.1元/度計算，每天約需電費成本132*2*24*1.1≈7000元。
汽車運費3公里算裝卸各項費用按每車次300元160車次計算每天需要運費48000元。
2、 投資對比
管道運輸水泵、管道、配件、基礎設施建設等各項費用估
計****：采用Φ219鋼橡復合管每公里造價80萬元，設施安裝費用10萬元，水泵費用每臺8萬元（兩臺供需16萬元），配件等其他費用14萬元，3公里總造價80*3+10*3+8*2+14=300萬元。
在山區修建一條能夠承重的高質量公路投資巨大，肯定會
遠高于管道投資。
二、 社會效益分析：
采用汽車運輸的方式，經過測算每天將需要160輛次的汽車往返于3公里的運輸道路上，不僅消耗掉大量的汽油柴油等珍貴能源，其產生的大量粉塵和排出的大量尾氣給當地環境造成了嚴重的污染，而采用鋼橡復合管道運輸原礦，可以將人類對于礦山開發帶來的環境污染降低到****限度，不會對周邊環境植被等造成破壞，有利于保持原來的自然樣貌和生態環境，真正有助于建立實現綠色礦山的目標。
三、 運輸方式優劣
汽車運輸容易受外界環境變化影響非常大，特別是在北方
山區，下雨下雪及冬天道路容易結冰等都會對運輸造成影響，甚至造成運輸中斷，山區運輸過程中容易產生的交通事故也是需要考慮的巨大風險。而管道運輸可以做到全天候運輸，不受任何氣候環境變化的影響，需要承擔的風險幾乎為零，不用擔心因天氣環境變化導致的停產等重大損失。
四、 基本情況說明
鋼橡復合管產業在國外發展已經有了半個世紀的時間，從美國的煤礦開采、非洲贊比亞銅礦開采到澳大利亞鐵礦石開采，到處可以見到鋼橡復合管的應用，在國外從事鋼橡復合管生產安裝工程的主要有美國PSI公司和澳大利亞公司，這兩家公司生產的管道占到世界總工程量的90%。隨著世界對于鋼材和有色金屬需求的增加，對于鋼橡復合管的需求規模更加增大。
鋼橡復合管在國內的研究和應用起步較晚，只有二十年左右的時間，**初是在一些化工廠電廠等防腐領域應用，隨著國內采礦業的興起和國家對于環保的重視以及能源****上漲的因素，導致以前依靠汽車火車運輸礦石的方式不能適應新的社會發展的需要。并且原來開礦山需要先修一條高質量的公路或者是專用鐵路運輸礦石，成本非常高昂，為了降低成本逐漸出現了使用鑄石管、陶瓷管、碳化硅管等輸送礦漿，但是這些管道非常沉重，在礦山上運輸和安裝很不方便，壽命也不理想，于是就產生了現在的鋼橡復合管運輸方式。
我國鋼鐵工業的迅猛發展，主要得益于國家經濟快速發展所帶來的強勁需求，但隨著市場的逐漸平衡，冶金企業的競爭將越來越激烈。未來1～2年，鐵礦****將長期在****低位運行，這將使我國不少大型鋼鐵企業和礦山企業的運輸成本壓力越來越大。因此，發展更加環保無污染、更加低成本高耐磨的礦漿管道輸送，對未來規劃、發展、競爭是非常必要的。
隨著企業注重對原料運輸成本的控制，礦業漿體長距離管道輸送在國內礦業市場的發展應當加快。一方面，礦業漿體長距離管道輸送技術因其能夠利用水力管道來輸送固體材料，與其他運輸(如鐵路、公路)相比，具有運輸距離短、基建投資少，對地形適應及可利用高差勢能，不占或少占土地，不污染環境及不受外界條件干擾，可以實現連續作業，技術****，運輸費較鐵路、公路低等諸多優點；另一方面，漿體管道在我國的發展還受到以下幾個因素的推動：一是我國的礦產資源大部分地處偏僻的山區，近年來已在新疆、西藏、內蒙等地開發礦業，產品運輸困難；二是新建鐵路運輸投資巨大，公路運輸成本太高，沿途拋灑污染環境。
我公司研制的高強度鋼橡復合管能夠較好的適應原礦礦漿顆粒大、流速快、濃度高的特點，我公司在攀鋼集團及及平項目18公里原礦管道和安寧鐵鈦公司10公里原礦管道應用多年運行狀況良好，為我公司在原礦管道輸送方面積累了豐富的經驗。另外我公司在太鋼尖山鐵礦礦漿輸送成功應用，推動了本行業在礦山領域的應用。
我公司研制的高強度鋼橡復合管目前已經大量應用到礦山原精尾礦輸送領域，成功應用的項目有攀鋼礦業公司選礦廠、太鋼尖山鐵礦、云錫集團股份有限公司、云南大紅山鐵礦、中國鋁業有限公司、四川安寧鐵鈦公司、四川龍蟒集團、攀鋼礦業公司白馬鐵礦、昆明瑞源巨冶金有限公司、云天化國際化工股份公司、攀枝花元通礦業公司等幾十家礦業公司上百個項目，產品已覆蓋四川、云南、貴州、重慶、甘肅、山西、河北、浙江、福建等省市。
我公司研制的高強度鋼橡復合管通過了四川省科技廳科技成果鑒定，并獲得了四川省科技****獎，獲得了創新基金以及成果轉化基金等多項資金扶持。
四川廣漢科達管業有限公司
